中保研碰撞成绩榜单,中保研最新碰撞成绩出炉，家用车安全标准迎来全民感知升级

中保研最新碰撞成绩正式出炉，作为国内汽车安全测试领域公信力极强的评测体系，每一次成绩公示都会成为不少人购车决策的核心参考，这次覆盖了近20款近两年市场主流走量车型的测试结果,更是直观展现了国内汽车行业在安全领域近两年的迭代成果。

和早年测试中多款热门车型在核心碰撞项目上“翻车”的情况不同，本次参与测试的车型覆盖了10万级家用轿车、20万级家用SUV、30万级新能源车型等多个消费者关注度最高的细分赛道，最终有超过八成的车型拿到了综合优秀（G）评级，整体表现创下历年新高，不少行业从业者都表示，这样的结果不是偶然,而是整个行业多年来在安全领域持续投入的必然反馈。

从具体测试项目的表现来看，以往最容易成为车企短板的正面25%偏置碰撞项目，本次参与测试的所有车型全部拿到了良好（A）以上评级，其中近九成车型拿到优秀评级，不少10万级的亲民家用车型，在碰撞后乘员舱的侵入量被控制在极小范围，主驾假人各个部位的伤害值全部远低于安全阈值，甚至部分车型的A柱形变程度几乎可以忽略，这样的表现放在五年前是很难想象的，这背后是越来越多车企不再把高强度钢、热成型钢这些安全材料当成高端车型的专属配置，不少走量款车型的车身高强度钢占比已经突破70%，从设计之初就把碰撞安全的优先级放在了和空间、配置同等的位置,不再为了控制成本在核心安全结构上做妥协。

本次测试的另一大亮点，是多款热门新能源车型的表现超出了不少人的预期，此前不少消费者对电动车的安全顾虑大多集中在碰撞后的电池安全上，本次测试特意针对新能源车型增设了底部托举碰撞、涉水后二次碰撞等专项场景，参与测试的所有纯电、插混车型都没有出现电解液泄漏、热失控预警等风险情况，同时在传统的乘员保护、行人保护项目上也延续了燃油车型的优秀表现，不少车型甚至凭借电池布局带来的更低重心优势，在碰撞后的车身姿态控制上比同级别燃油车型表现更稳,打消了不少潜在消费者对新能源车型的安全顾虑。

本次公示的成绩也并非全是亮点，部分拿到综合优秀评级的车型，也暴露出了不少细节层面的短板，比如有三款车型在后排乘客的约束系统项目上被扣了分，碰撞过程中后排假人出现了一定程度的位移，对儿童乘客的保护冗余还有提升空间；还有部分车型的主动安全系统，在夜间识别横穿马路的行人、非机动骑行者的场景下，制动介入的时机偏晚，没有拿到全优的评级，这些细节也说明，当下的汽车安全比拼早就过了“堆车身刚性”的初级阶段，从车身结构到智能辅助，从驾驶员保护到后排乘客、行人的全场景覆盖,还有不少可以打磨的空间。

对于普通消费者而言，这次成绩出炉最大的意义，是大家选车的参考维度变得更加清晰，如今越来越多的人在选车时，不会再被“车重就等于安全”“铁皮厚就耐撞”的老误区误导，碰撞测试成绩已经成为和油耗、空间、配置并列的核心选车指标，不少线下门店的销售人员都表示，最近到店的消费者几乎都会主动询问车型的碰撞测试成绩，这种来自市场的正向反馈，也在倒逼整个行业把安全配置的“普惠”做得更彻底，以往那种为了压缩成本偷偷减配安全结构的操作，在透明的测试体系和消费者越来越专业的认知面前,根本没有生存空间。

不少业内分析也指出，这次整体走高的碰撞成绩，也标志着国内汽车市场的安全竞争已经进入了全新的阶段，早年不少海外品牌进入国内市场时，会针对区域市场调整安全配置标准，把更低规格的车身材料用在国产车型上，而现在随着国内测试体系的标准不断升级，消费者对安全的要求持续拉高，不管是本土品牌还是海外品牌，都必须拿出符合最高安全标准的产品才能获得市场认可，从行业发展的视角来看，这次碰撞成绩的整体升级，本质上是中国汽车工业整体向上的一个缩影，随着消费者对出行安全的要求越来越高，整个行业的安全门槛也在被不断拉高，最终所有在路上的交通参与者，都能享受到行业进步带来的安全红利。（全文1387字）